航运业再现危机征兆：全球港口拥堵与航线挑战

航运业再现危机征兆：全球港口拥堵与航线挑战

时隔三年，全球航运业似乎再次站在了紧张的十字路口。近日，西班牙最大集装箱港口阿尔赫西拉斯港因激增的货物量而陷入困境，集装箱堆积如山，码头的处理能力捉襟见肘。

TTI Algeciras码头的首席执行官Alonso Luque坦言，今年的货物处理请求远超码头接纳能力。据他透露，尽管航运公司请求额外处理10万个TEU（20英尺当量单位）的集装箱，但码头仅能满足其中4万个的需求，且还需应对正常客户的定期停靠。

在直布罗陀海峡的另一侧，摩洛哥的丹吉尔地中海港口开发项目集装箱码头TC3也面临类似挑战。TC3管理董事会的副总裁Carlos Lazo指出，码头难以维持当前的高强度运作状态。两大港口的外围，不时有船只停泊在锚地等待靠泊机会，反映出全球航运业面临的巨大压力和紧张情绪。

与此同时，红海危机、索马里海盗活动的增加以及巴拿马运河的干旱等因素共同为航运业带来了新的挑战。胡塞武装对航运线路的威胁导致航运公司不得不改变航线，避开也门附近的水域，这不仅增加了航行时间，还使阿尔赫西拉斯和丹吉尔等港口面临需求激增的困境。

此外，索马里海域海盗袭击事件的上升和伊朗在霍尔木兹海峡可能采取的行动，进一步加剧了航运业的不安。而在美洲，巴拿马运河管理局因干旱减少了每日过船次数，对全球贸易航线造成了重大影响。

欧洲负责处理汽车进口的港口也出现了严重拥堵。据汽车运输公司UECC透露，在3月份，由于意大利利沃诺港口的拥挤，该公司一艘船只不得不等待超过5天才能靠泊。

全球最大的干散货船和油轮运营商之一Norden的首席执行官Jan Rindbo将这一系列问题称为航运业的“真正的黑天鹅事件”，他指出这种情况在历史上仅有一次相似，即2020-2021年疫情期间的供应链危机。

随着北半球夏末和秋季的来临，以及圣诞节前的“旺季”即将到来，航运情况可能会进一步恶化。伦敦海事咨询公司MSI的董事Daniel Richards警告称，航运功能可能会变得更加异常，尤其是在红海问题未得到解决的情况下。全球物流巨头Kuehne+Nagel的海运物流主管Michael Aldwell也发出警告，如果红海问题得不到缓解，今年的航运旺季将面临严峻挑战。在通胀回落、央行降息和生活成本压力缓解的背景下，欧洲消费需求的复苏将使情况更加复杂。