碳税最终会向航运终端传导丨E-PORTS汉信航运潘安华专访

E-PORTS在本次国际件杂货展上采访了多家参展商，其中包括船东公司、船舶管理公司、船员管理公司等多种类型航运公司，通过E-PORTS的独特视角，我们了解到不同的参展商对本次展会的期许、对航运脱碳的看法以及红海危机对其公司的影响。本期E-PORTS展商专访将为大家带来【汉信航运有限公司】班轮事业部总经理潘安华的独家报道。

汉信航运有限公司是一家集国际件杂货航线班轮、散货运输、船队运营、船舶管理为一体的综合性航运企业。公司成立于2019年，注册在新加坡，总部在上海，是一家非常年轻，具有活力的专业团队，公司现拥有从30000载重吨到75000载重吨的自有运力16艘，期租船舶50余艘，且自有船队后续将持续保持高速蓬勃发展，我们来听听潘经理对航运未来的看法吧~

采访实录

Q1贵司的主营项目和主要航线

汉信航运是一家民营的散杂货船东以及操作管理公司，自有船16条、期租船50条。主要的业务是运输中国以及远东、东南亚和世界各港口之间的件杂货、散货和班轮货，货物类型主要是化肥、煤炭、粮食等与人民生活利益相关的货物；同时还可以操作从第三国到第三国的第三方海运业务。

Q2今年有什么新的业务类型

业务的拓展一直是航运人所思考的，汉信航运也不例外，我们一直在做一些努力向产业链的上下游去发展，也向海运贸易做延伸。

Q3数字化航运带来的改变

多元化、数字化和智能化，给海运带来了机遇，也给航运人带来挑战。随着信息透明度的增加，海运业也揭开了它神秘的面纱，船舶动态等信息都变得非常的透明，给船舶管理带来了很多的便利性，汉信航运业一直在做一些尝试，迎接数字化航运的挑战。

Q4对今年件杂货展的感受

今年的件杂货展会规模很大，无论是参展商还是参观观众都是历史以来最多的一年，件杂货展会是件杂货界乃至航运界的一个特别大的盛事，促进了国内外同行之间的交流与沟通。

Q5疫情前后的航运市场有什么不同

疫情对整个社会造成了非常大的影响、造成了不可磨灭的损失，但是对于件杂货市场和数字化航运来说是一个正向的促进作用，不仅仅是增加了航运量与繁荣度，也是促进航运业大踏步发展的阶段。随着疫情的结束，物流行业恢复了良好的秩序，航运业的市场在逐渐下行，但是我坚信海运市场还是挑战伴随机遇的。

Q6对个性化和多元化的运输需求的看法

个性化和多元化的运输需求，是新时代航运服务的必要组成部分，对于汉信航运来说就要突破以往的舒适圈去发现一些新的机会和机遇。从去年开始，汉信航运就在海外多地设立分公司，去接触更多的当地市场，完善服务市场的能力，同时拓展全球业务，在多元化服务的道路上迈出了坚实的一步。

Q7对红海危机的看法

红海事件是一个“黑天鹅”事件，很多的船只由于红海危机不能从苏伊士运河通过，都要绕行去好望角才能到达目的港口，使得这一航线上的船舶供给量相对变少、推高了市场运价，这对于我们公司经营的地中海航线和地中海黑海航线的船舶受到了特别大的影响，整个市场也要去慢慢适应这一现状。

Q8对碳排放新政策的看法

碳排放，跟航运行业其实也是联系很密切，特别是从2024年开始，欧盟就开始实施EUA的正式的措施了，只要船舶去到了欧盟国家，船东就必须要在第二年交付碳排放额度，这也是一个新鲜的事物。

我认为目前碳排放政策对航运业有两个方面的影响：

1. 对于船东和船管公司来说，要适应这个新政策和新业态，为了对自己的船舶做好管理以及升级需要开立一个新的碳排放的账户；

2. 从经济角度来说，碳排放所缴纳的碳税最终会成为航运的成本之一，体现在货物的运价上，并一直传导下去，最终体现在航运的整个链条里，逐渐向其他终端传导。

Q9对未来件杂货领域的预测

从个人的角度出发，我觉得未来的三五年时间，从件杂货业务这个角度来说，大的发展方向是“谨慎乐观”的，市场不见得会特别好，更加不可能回到疫情期间的航运市场那般发达，但是各大航运企业在红海危机、在碳排放的实施这些新的政策措施下面，都会去做一些努力，提升船队的减少碳排放升级的措施去适应新的航运市场态势，整个航运市场还是有机遇、有挑战的！