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环境

控制碳排放

优化航线设计、减少船舶空载运行等方式，实现节能减排。

水动力节能提升方案：安装前置预旋导轮PSV（前置预旋导轮有定子叶片，可以使螺旋桨前方的流场产生预旋，提高螺旋桨推进效率，减少艉流能量损失）。+消涡鳍HVAF，同时修割螺旋桨随边，降低螺旋桨负荷，改善机桨匹配性。改善了主机工况，同转速下功率下降约7%~8%，降低主机油耗，有效降低船舶CII。加装前置预旋导轮后，预计推进效率可以提高约2%。船队57000船型在14kn航速航行时，压载、设计和结构吃水下加装前置预旋导轮和消涡鳍组合节能装置可分别比无节能装置的姊妹船节省主机功率 13.4%、13.6%和 12.5%。

目前绝大部分远洋船舶在停泊时需要使用辅锅炉来提供热源（蒸汽或热油），以满足副机重油加热、日用柜保温、主机缸套水保温暖缸以及冬季船员空调加热等需要。而辅锅炉的运行，消耗大量的燃料，增加了营运成本，同时增加了锅炉的维护成本。公司船队通过加装电加热器，船舶停航时替代辅锅炉提供热源，大大降低了上述的营运成本。很好的起到了节能减排的作用。停航每天节油预估在0.5-1.0吨/天（节油根据停航区域的气温变化）。